Финны продолжают ездить в приграничные районы России за дешевым бензином
Жители приграничных районов Финляндии продолжают приезжать в Россию в качестве «бензиновых туристов», пишет издание YLE. На граждан Финляндии приходится около трети всех пересечений границы за последние три недели. Многих не останавливают ни ограничения со стороны финских властей, ни негативная реакция соотечественников. В ответ на критику они отмечают существенную экономию на топливе (бензин в стране стоит около 2,2 евро за литр).
Большинство «бензиновых туристов» заправляется в России не первый год. При этом они рассказывают, что в настоящее время поездки проходят быстрее, чем раньше, когда приходилось стоять в очереди на МАПП по несколько часов. Помимо «бензиновых туристов», граждане Финляндии ездят в РФ для встречи с семьей и по работе.
Как отмечает издание, количество заявлений на получение российской визы в Финляндии резко сократилось. В частности, специализирующийся на туризме в соседнюю страну предприниматель из Иматра Райне Рита указывает, что в неделю получает лишь около 10 заявлений на российскую визу. По его оценкам, падение составило 90%.
В июне 2022 года в рамках антироссийских санкций Евросоюза финские власти запретили частным лицам ввозить на территорию страны топливо из России. Запрет не распространяется на топливо в баке автомобиля. При обнаружении в транспортном средстве топлива в отдельной таре автомобилисту на финской таможне может быть отказано во въезде на территорию Финляндии. Ограничения коснулись россиян, финнов и граждан любых других стран при пересечении границы со стороны России. Кроме бензина по запрет на ввоз попали нефть, дизельное топливо и аналогичные масла, полученные из нефти или битуминозных материалов. До введения запрета туристы имели право перевозить в канистре до 10 литров бензина.
На минувшей неделе стало известно, что контрольно-пропускной пункт «Ниирала» на границе с Финляндией в Карелии из-за падения трафика с марта прекращает круглосуточную работу и переходит на новый график. Изменения касаются личного, грузового и железнодорожного транспорта.
От антикризисных мер к технологическому суверенитету: итоги первых трёх лет импортозамещения в России
